作為國內(nèi)最早一批自主研發(fā)、生產(chǎn)荷載箱的廠家以及業(yè)內(nèi)的標桿性企業(yè)，十五年來，歐感集團以工匠精神，悉心細致地攻克自平衡測試應(yīng)用中的一項項科技難題。迄今為止，歐感科技已獲得4項發(fā)明專利，30多項實用新型專利。

自5月26日，本公眾號陸續(xù)推出歐感最新的自平衡法應(yīng)用新技術(shù)系列介紹，這些技術(shù)在業(yè)內(nèi)均有獨創(chuàng)性，并有巨大的市場應(yīng)用價值。

    本期推送主要介紹的內(nèi)容為荷載箱限位腔專利技術(shù)。

    采用預(yù)埋荷載箱在工程中進行樁的自平衡承載力測試后，因荷載箱產(chǎn)生位移形成“斷樁”，需要對該斷層進行補強，以恢復(fù)上下樁體的剛性連接。通常的做法，是對荷載箱的加載腔體內(nèi)部和外部實施注漿，通過漿液凝固后形成的強度，來保障應(yīng)用于工程樁內(nèi)荷載箱的豎向抗壓承載力。對于試驗樁的豎向抗拔或者水平抗剪切性能，傳統(tǒng)的荷載箱在注漿后，實際上仍存在一定的使用隱患。究其原因，傳統(tǒng)的荷載箱僅在產(chǎn)生最大位移的情況下，才會被機械限位裝置阻擋產(chǎn)生進一步的位移（甚至有些荷載箱根本沒有此限位結(jié)構(gòu)）。而實際在測試應(yīng)用過程中，幾乎沒有荷載箱會恰好在最大位移的情況下完成試驗。也就是說，傳統(tǒng)技術(shù)的荷載箱，即使加載腔體內(nèi)被注漿，也無法阻止荷載箱在反向（及抗拔方向）受力后產(chǎn)生位移。（見下圖）

   為解決此工程問題， 歐感研制開發(fā)了荷載箱限位技術(shù)，并于近期申請了專利。這種新型結(jié)構(gòu)的荷載箱，在內(nèi)部設(shè)置了限位腔（如下圖）。不論在試驗過程中荷載箱產(chǎn)生多大的行程，只要在試驗后進行注漿，就能限制加載腔體內(nèi)外的相對移動，加載腔體內(nèi)外結(jié)構(gòu)分別與樁體上、下部鋼筋籠連接，確保荷載箱設(shè)備可以用作上下樁的剛性連接體，從而有效地發(fā)揮出工程樁的抗壓、抗拔和抗剪切作用 。

   歐感研發(fā)部開展的對比試驗顯示，歐感抗拔限位荷載箱在注漿后，其連接力是常規(guī)同型號荷載箱腔外注漿后連接力的4倍，是常規(guī)同型號荷載箱腔內(nèi)外注漿后連接力的1.3倍。有興趣的用戶單位，可以向歐感工作人員索取有關(guān)的對比試驗報告。

   以技術(shù)創(chuàng)新參與建設(shè)“國之重器”，為服務(wù)國家戰(zhàn)略建設(shè)貢獻歐感力量！