BEJ樹脂橋梁伸縮縫具體施工工藝：

切縫、混凝土鑿除清理、植筋、檢驗、濕潤、環氧樹脂填充料澆筑、養生。
1、切縫：
根據現場實際情況，在伸縮縫與瀝青面層接觸面兩邊各 2cm 處彈線作為切割線，采用切割機進行切除，切割時應保證槽口順直，保持路面切口完好，無啃邊現象，直線度滿足 1.5mm/m。

2、混凝土鑿除：
采用空壓機、人工配合風鎬和電錘對切縫內邊緣至伸縮縫鋼板外邊緣的混凝土進行鑿除，鑿除深度不少于 15cm。鑿除時，在原有砼后澆帶兩側邊沿距離瀝青面層 5cm 分別彈線，劃定風鎬作業范圍，其余部分采取人工簡易鑿除設備剔除，以防破壞瀝青路面邊緣。及時清理鑿除混凝土（裝載機轉運），并對鑿除砼槽口周邊及底面進行人工整修，滿足新現澆砼槽口幾何尺寸，方可進行下一道工序。

3、植筋：
采用電鉆按照橫向間距按照 20cm，縱向間距 10cm 進行打眼，打眼深度至少 8cm，采用植筋膠配合植入 Φ16 的帶肋鋼筋，然后直立及水平鋼筋。采用快干型修補料灌注，強度滿足設計要求。

4、清理：
用鐵鍬將坑槽內大塊混凝土清除，再用高壓風槍徹底吹干凈里面的粉塵，接著使用高壓水槍清洗，將坑槽四周及底部泥漿沖刷干凈，防止在新舊砼間形成夾層。清理完成后采用拖把或海綿將槽內多余水吸出，用火槍進行烘干處理。

5、環氧樹脂填充料拌和：
環氧樹脂采用立式強制式攪拌機進行現場拌和，一次可拌和 1 方的，拌和按照快干型修補料：碎石：鋼纖維：環氧樹脂=1：1：4%： 14.8%進行控制，拌和時先將修補料、干凈的碎石和鋼纖維進行干拌，拌和均勻后再加環氧樹脂攪拌，直至攪拌均勻。

6、環氧樹脂澆筑：
澆筑前，由專人負責清掃伸縮縫兩側，并用寬膠帶沿縫縫兩側進行粘貼封閉處理，防止澆筑及振搗過程中砼稀漿污染的發生。人工用小推車將拌和均勻的環氧樹脂運送至伸縮縫處，人工配合倒入槽內，立即用 30 型振動棒進行振搗，尤其保證邊緣部位的振搗質量、材料填充密實，同一位置振搗時間不宜過長，直至混凝土不下沉、不冒氣泡、不泛漿為準，粗平之后用平板式振搗器對表面再次進行振搗，人工用刮尺趕平，控制標高。再用鋼抹子收光做到一次成形，抹面時應沿縱向進行收面，嚴禁在補強材料表面灑水或用鐵抹沾抹面收光。收面完成后，后澆帶環氧樹脂與帶邊兩側瀝青面層處于同一水平面上，跨縫平整度滿足路面平整度要求。

一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設置，欄桿在接縫處亦須中斷以保證結構的自由變位，避免拉裂；在接縫處的橋面防水層仍應妥善鋪設。如采用敞口式的橋梁伸縮縫，還應考慮便于清除垃圾，并在縫下設置截水和引水裝置，使積水排出橋外，防止雨水腐蝕。國內的中型、大型鐵路橋同理也需設伸縮縫，在道碴橋面中，應考慮防止道碴墜落縫中的措施。

橋梁伸縮縫出現裂紋的原因：可能是材料原因，由于偷工減料問題伸縮縫里面的鋼纖維含量很少或者是根本就沒有。伸縮縫的鋼筋和預埋混凝土的鋼筋的連結不夠牢固，沒有起到協助混凝土一起抗壓的作用，只是形成了各司其職的情況。伸縮縫的安裝不夠平整，而車輛的荷載對于伸縮縫混凝土的沖擊比較大，從而造成了開裂。伸縮縫在澆筑之后，其養護工作沒有做到位，從而造成收縮裂縫。經過自然災害的沖擊，日積月累下出現裂紋。

根據目前裂縫情況，結合設計圖紙和以往經驗，其原因分析如下：

1、后澆帶砼配筋設計不合理：

在梳齒板后端寬約 50cm、深度15cm 混凝土范圍無單獨配筋，僅采用鋼纖維混凝土作為承重結構，此部分混凝土不能通過鋼筋骨架與現澆梁預埋鋼筋連接形成整體結構，汽車動荷載作用在后澆帶砼處時，僅由混凝土抗拉應力無法抵抗汽車動荷載帶來的豎向壓力和水平沖擊力，因而造成混凝土在動荷載作用下沿梳齒板單元邊緣產生有規則的縱向裂縫（裂縫基本與螺栓位置對應），這也是裂縫產生的主要原因。

2、荷載應力裂縫：

荷載應力裂縫主要是指外荷載引起應力集中產生的裂縫。梳形板伸縮裝置由 1m/ 塊拼裝組成，每塊板由 3 個預埋在混凝土中的螺栓固定，在動荷載作用下，每塊梳齒板會產生翹曲受力作用，應力的不均衡在螺栓部位產生剪切應力集中，導致混凝土表面出現裂縫。

3、砼溫縮產生裂縫：

由于伸縮縫后澆帶縱橋向一側為固定端或視為鉸接連接，另一端為自由端，混凝土受溫度變化產生裂縫的可能性極小；但在橫橋方向，伸縮縫后澆帶被看作帶狀砼板體（長度 12 米以上），由砼的特性決定的收縮趨勢的發生必不可少，但該板體中間未設置伸縮裝置，從而導致由于收縮而產生的微觀裂縫進一步發展形成結構開裂。

4、溫度應力產生的裂縫：

砼施工過程中膠凝材料發生水化反應，短時間內釋放大量熱能，由此砼由內向外溫度不斷升高，從而使得砼實體溫度與外界環境大氣溫度形成溫度差，產生在砼內部產生溫度應力。由于后澆帶砼采用無構造鋼筋配置的鋼纖維砼抵抗不了由溫度應力在砼內部產生的拉應力，從而形成溫度應力產生的裂縫。溫度差距越大，砼的裂縫寬度也隨之加大。

5、塑性裂縫：

個別伸縮縫混凝土的局部龜裂，均為細小裂紋，主要由于施工期間溫度較低，施工工藝控制不當，導致表面水分蒸發混凝土收縮量大，內部水分減少的慢收縮量小，而產生的塑性裂紋，對于混凝土強度影響不大。

6、施工質量影響產生缺陷：

砼配合比設計是影響實體抗拉強度的關鍵因素，同時也是造成砼開裂的原由之一；鋼纖維砼拌和方式及時間直接影響砼的和易性及實體強度；砼現澆施工中，振搗工藝控制也決定了砼的實體質量；其次后澆帶施工完成后砼養護條件控制更是砼強度形成過程中不容忽視的重要環節。總之砼的實體質量將成為砼裂縫或其他缺陷的主要成因。