該項目整體以“三湘四水、杜鵑花開”為設計理念，采用國內首個以“十字型”站廳布局的設計方案，將站房整體塑造成一朵朵花瓣錯落有致的杜鵑花，展示“杜鵑花開”的建筑之美。四個立面上部的雨棚結構塑造成水波涌動的形態(tài)，彰顯長沙“三湘四水”的地域特色，車場規(guī)模12臺22線，規(guī)劃四條地鐵線路，采用側島側T型換乘模式，總建筑面積9.34萬平方米。

     此次高鐵站自平衡法檢測，采用歐感環(huán)帶式荷載箱結合鋼筋計的方式，對我司來說既是榮譽又是實力的見證，我們認真研究樁基參數(shù)、地勘報告、計算荷載箱埋設位置、設計荷載箱結構，為項目提供擁有準確性、可靠性、安全性保障的荷載箱，派遣現(xiàn)場服務工程師全程參與，在各方努力配合下圓滿完成了該項目樁基檢測工作。

1、確定單樁豎向承載力，驗證受檢樁的單樁豎向抗壓極限承載力是否滿足設計要求。

2、測定各土層及樁端持力層有關參數(shù)，確定樁周極限摩阻力。

3、獲得分級加載與卸載條件下對應的荷載-變形曲線，測定樁基沉降。

4、根據(jù)試驗結果進行施工工藝總結，優(yōu)化設計，為后續(xù)的工程樁設計提供數(shù)據(jù)支持。

     項目試樁采用歐感環(huán)帶式荷載箱，技術包含導流體結構設計、中低壓加載設計、50%加載面等多項自主創(chuàng)新的專利技術，確保自平衡法靜載試驗成功。

     歐感荷載箱加載單元上下方加裝錐形導流結構，能有效降低樁底成渣通過荷載箱處的阻力，避免了由于樁底成渣滯留在荷載箱底部，提升了檢測數(shù)據(jù)精度。

     高壓加載更容易導致管路受損，甚至造成試驗失敗，該項目采用歐感中低壓加載設計，極限承載力5000噸，加載壓力僅為28.2兆帕，有效降低高壓加載風險。

     歐感荷載箱與樁體混凝士的接觸截面積控制在50%左右，可以避免因為接觸面積過小，造成荷載箱變面應力過于集中而壓碎混凝土，導致檢測數(shù)據(jù)異常。

     作為目前國內唯一一家擁有中國人保（PICC）產品責任保險的荷載箱廠家，歐感合作伙伴及項目業(yè)主方均可享受產品責任險提供的保障，規(guī)避經營風險。