橋上貼鋼板加固價格

對鋼筋混凝土板橋梁出現裂縫等常規問題，所采用的維修加固方法與上述方法基本相同，只是對于地基不均勻造成的橋臺、側墻開裂、外傾等，一般采用支撐法進行修補加固。根據不同情況，支撐法可分為托梁斜拉法和托梁柱法。高速公路是我國交通運輸業的一個重要組成部分，由于一些人為因素和環境因素的影響，高速公路上所有的隧道橋梁都受到了一定程度的破壞，從而影響到行車安全。為保證高速公路的運輸功能，保證行車安全，相關部門必須不定期對隧道橋梁進行檢測、維護和加固處理。但與發達國家相比，我國對隧道橋梁加固技術的限制較大。施工過程中若使用不當，將嚴重影響隧道、橋梁的整體施工質量，甚至引發安全事故。對此，相關部門必須予以重視。

橋梁加固施工安全

可選擇的加固方法有對板底產生的縱、橫向裂縫，當縫寬超過規范極限時，可用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料進行加固。但是對于解決跨中、下撓效果不好。預應力加固法，在板底錨固多根平行預應力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土(板底錨固多根預應力鋼絲)，或者設轉向托架后折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固多根預應力鋼絲。通過調查、計算和分析可知，現行規范在特殊情況下的驗算和荷載取值范圍存在問題，與實際交通條件相脫節。貨車過載率可能達到200%，并且通常是在夜間行駛，這使得橋梁的設計過程允許向一側偏壓，而有偏載的限度，按目前的標準，每側可承受1500000kN左右，但實際偏載遠大于設計值，現有的抗傾覆能力不能滿足實際要求。橋梁加固的主要目的是為了保證橋梁的抗傾覆能力和行車安全。

橋梁加固特殊性

因其使用功能的特殊性，并非所有橋梁都適合加固。一是對改造后的橋梁進行加固，在承載力、耐久性方面都要滿足使用要求。加固橋梁并不一定意味著橋梁的承載力能夠被無限地提高，需要考慮新的加固系統與舊混凝土結構的整體結合，共同工作。可避免混凝土結構在受力滯后的情況下優先破壞。二是橋梁加固應具有明顯的經濟和社會效益；當橋梁出現疾病嚴重時，可以考慮取消重建，但這種方式不僅要考慮新建橋梁的造價和費時，還要拆除舊橋。對舊橋進行加固改造，一般要低于新建同規模橋梁投資的50%左右，因此，在安全條件下，采用加固改造較有優勢。